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  MRC2I200U2V型意大利rossi減速電機(jī)機(jī)結(jié)合并提高了斜齒輪和斜齒輪–傘齒輪減速機(jī)傳統(tǒng)的特質(zhì) – 強(qiáng)度、精確度和可靠性 – 源自于現(xiàn)代化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和操作標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì) – 適用于重載工作制、應(yīng)用廣泛而簡(jiǎn)單、產(chǎn)品范圍廣、耐用、經(jīng)濟(jì) – 在大型系列的高質(zhì)量減速機(jī)產(chǎn)品中具有典型的優(yōu)勢(shì)。

  MRC2I200U2V型意大利rossi減速電機(jī)安裝布置方法如下：

MRC2I200U2V型意大利rossi減速電機(jī)的特點(diǎn)是效率及可靠性高，工作壽命長(zhǎng)，維護(hù)簡(jiǎn)便，應(yīng)用廣泛等。它的級(jí)數(shù)可分為單級(jí)、兩級(jí)和三級(jí)齒輪減速電機(jī)，安裝布置方式主要有展開式、同軸式和分流式。

1、兩級(jí)圓柱減速電機(jī)展開式里面，齒輪相對(duì)于支承位置不對(duì)稱，當(dāng)軸產(chǎn)生彎扭變形時(shí)，載荷在齒寬分布不均勻，因此軸應(yīng)設(shè)計(jì)的具有較大剛度，并使得齒輪遠(yuǎn)離輸入端或輸出端。

2、兩級(jí)圓柱減速電機(jī)的分流式的特點(diǎn)：分流式減速電機(jī)的外伸軸位置可由任意一邊伸出，便于進(jìn)行機(jī)器的總體配置，分流級(jí)的齒輪均加工成斜齒，一邊右旋，一邊左旋，以抵消軸向力。應(yīng)使其中的一根軸能做稍許軸向游動(dòng)，以免卡死齒輪。

3、 同軸式減速電機(jī)的特點(diǎn)：徑向尺寸緊湊，但軸向尺寸較大。由于中間軸較大，軸在受載時(shí)的擾曲較大，因此沿齒寬上的載荷集中現(xiàn)象較嚴(yán)重。同時(shí)由于兩級(jí)齒輪的中心必須一致，所以高速級(jí)齒輪的承載能力難以充分利用，而且位于減速電機(jī)中間部分的軸承潤(rùn)滑也比較困難。減速電機(jī)的輸入端和輸出端位于同一軸線的兩端，給傳動(dòng)裝置的總體配置帶來(lái)限制。

  MRC2I200U2V型意大利rossi減速電機(jī)綜合說(shuō)明：

– 減速電機(jī) MR 4I (規(guī)格號(hào) 63 ... 125), MR C3I (規(guī)格號(hào) 50 ... 125) 的第一減速級(jí)里包含共軸的 2 個(gè)圓柱齒輪

 副，以獲得較高的傳動(dòng)比，配備標(biāo)準(zhǔn)電機(jī)，考慮到其經(jīng)濟(jì)性和緊湊性;

– 改進(jìn)和升級(jí)了零部件和產(chǎn)品裝配的模塊化結(jié)構(gòu);

– 具有標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸并且服從標(biāo)準(zhǔn);

– 減速機(jī)：機(jī)加工輸入面帶固定孔（對(duì)于 R 3I 63 ... 125, R ICI 的法蘭），高速軸端帶平鍵;

– 減速電機(jī) MR 3I 40 ... 125, MR 4I, MR ICI 和 MR C3I: 第一減速級(jí)的小齒輪通過(guò)平鍵直接連接在IEC標(biāo)準(zhǔn)電機(jī)

 的軸端上;

– 減速電機(jī) MR 2I, MR 3I 140 ... 360, MR CI, MR C2I: IEC標(biāo)準(zhǔn)電機(jī)軸端直接裝入空心高速軸中；當(dāng)電機(jī)規(guī)格

號(hào) 200時(shí)，為使安裝和拆卸容易及避免接觸腐蝕，斜齒輪-傘齒輪減速電機(jī) (CI, C2I) 的鍵固系統(tǒng)帶有平鍵

和銅襯套，而斜齒輪減速電機(jī) (2I, 3I)的鍵固系統(tǒng)是空心高速軸上帶縱向切口、鎖緊盤和鍵;

– 可帶第二根雙伸高速軸（或?qū)τ邶X輪系 3I 40 ... 125, 4I, ICI, C3I ，雙伸中間軸）;

– 除一些軸（高速軸）使用圓柱滾子軸承或球軸承外，其他均使用圓錐滾子軸承;

– 整體式HT200鑄鐵 UNI ISO 185 箱體（對(duì)于規(guī)格號(hào) 140, 180, 225, 280, 360，采用球墨鑄鐵 UNI ISO 1083

）帶加強(qiáng)筋并可容納較多的潤(rùn)滑油量;

– 浸油式潤(rùn)滑；使用合成潤(rùn)滑油，提供 ?終身?潤(rùn)滑，帶1個(gè)螺塞 (規(guī)格號(hào) 40 ... 64) 或2個(gè)螺塞 (規(guī)格號(hào) 80 和 81)

，供貨時(shí)已加滿油 (規(guī)格號(hào) 40 ... 81)；使用合成潤(rùn)滑油或礦物潤(rùn)滑油（見第18節(jié)），帶閥式注油螺塞、油位

鏡螺塞和放油螺塞，供貨時(shí)不提供潤(rùn)滑油 (規(guī)格號(hào) 100 ... 360); 密封;

– 使用合適的油管或泵配置，來(lái)進(jìn)行軸承潤(rùn)滑（規(guī)格號(hào) 100 ... 360）;

– 自然或強(qiáng)制冷卻（風(fēng)扇-法蘭安裝-和/或盤管水冷，見第17節(jié)）;

– 油漆：外部噴涂環(huán)氧粉末漆（規(guī)格號(hào) 40 ... 81）或水性雙復(fù)合聚氨酯磁漆（規(guī)格號(hào) 100 ... 360），可耐空

 氣腐蝕（腐蝕類型 C3 ISO 12944-2）；僅雙復(fù)合漆適于經(jīng)脫脂和研磨后的進(jìn)一步噴涂；顏色為藍(lán)色RAL

 5010 DIN 1843，根據(jù)需求其他顏色和/或油漆型號(hào)見第17節(jié)；內(nèi)部防護(hù)使用環(huán)氧粉末漆（規(guī)格號(hào) 40 ... 81

 ），可耐合成油的腐蝕，或使用合成漆（規(guī)格號(hào) 100 ... 360），可耐PAO合成油或礦物油的腐蝕；

– 可提供減速機(jī)和減速電機(jī)的組合單元，以獲得較高的傳動(dòng)比；

– 非標(biāo)設(shè)計(jì)：逆止器（通常預(yù)先配置，規(guī)格號(hào)40和斜齒輪系規(guī)格號(hào)50除外），階梯式空心低速軸，輔助冷卻

和潤(rùn)滑系統(tǒng)，軸安裝裝置，特殊油漆， ATEX II 2 GD和3 GD，專為攪拌器設(shè)計(jì)等（見第17節(jié)）；

– 斜齒?加長(zhǎng)型?箱體：是在標(biāo)準(zhǔn)箱體的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，在減速機(jī)的倒數(shù)第二級(jí)小齒輪（2I型則為第一

級(jí)）與齒輪之間增加了一個(gè)惰輪，因此增大了輸入軸與輸出軸之間的距離，同時(shí)保持了與標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型相同的

特點(diǎn)和性能。具體說(shuō)明如下：

? 相同的輸入和輸出連接尺寸（軸和B14輸出法蘭，電機(jī)規(guī)格號(hào)）;

? 相同的減速比使用相同的高速軸軸承（軸和軸承）;

? 相同的底腳安裝尺寸（不包括尺寸A1

）;

? 相同的減速比和性能;

? 相同的電機(jī)和減速機(jī)組合;

? 相同的熱功率（箱體加長(zhǎng)）;

? 相同的附件和非標(biāo)設(shè)計(jì);

? 相同的高品質(zhì)等級(jí)（設(shè)計(jì)方案，產(chǎn)品制造和測(cè)試，零件，整體式鑄鐵箱體，模塊化和外觀設(shè)計(jì)）。

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